Le tram

Via Ochain - Pair - Warzée - Ouffet - La Rock - Vien - Anthisnes et enfin Comblain-au-Pont. Longueur : 27,03 km, mise en service : jusqu'à Ouffet : 01-10-1894 ; d'Ouffet à Anthisnes : 10-05-1895 ; d'Anthisnes à Comblain (école) 02-01-1896 et de Comblain (école) à Comblain (gare de l'Etat) : 08-1-1898.

En 1884, la construction de la ligne Clavier - Comblain- au-Pont répond parfaitement au but assigné à la Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux (S.N.C.V.), à savoir désenclaver les régions rurales. Elle ouvre, pour le plateau du Condroz, l'accès vers la vallée de l'Ourthe et la ligne du "grand chemin de fer" Liège - Jemelle. A Clavier, elle permet la jonction avec la ligne 126 qui relie Huy (gare de Statte) à Ciney. La concession, sollicitée par la S.N.C.V. auprès du Gouvernement, est accordée le 23 février 1893 ; le capital souscrit est estimé à environ 5 millions d'euros dont 41% étaient à charge des communes traversées.

La construction avance rapidement et, le 8 janvier 1898, l'entièreté de la line (29,85 km) est ouverte au service.

Désormais, il est possible depuis Comblain-au-Pont, d'expédier des marchandises vers la vallée de la Meuse et vers la compagnie de chemin de fer Nord-Belge.

Entre 1905 et 1907, la voie est mise à quatre rails entre Ouffet et Comblain-au-Pont (soit une voie de 1 mètre et une seconde voie de 1,40 mètre, sur la même ligne., ce qui permet d'acheminer des wagons de chemin de fer - ceux-ci ayant une largeur de voies différente - et d'éviter des transbordements souvent onéreux.

Le trafic voyageurs et marchandises se poursuit régulièrement jusqu'en 1914, l'exploitation est alors perturbée par la guerre.

Fin septembre1917, l'occupant ordonne le démontage complet de plus de 27 km de voies, entraînant la suppression de la ligne. La remise en état s'effectuera par tronçons successifs au cours de l'année 1920. Jusqu'en 1940, l'exploitation reste identique à celle de toute autre ligne rurale : transports de marchandises, principalement des pierres provenant des carrières de la région et des produits agricoles : betteraves, pulpes, lin, farines, sons, foins et pailles. Les wagons sont également chargés de sable, de ciment, de bois, d'engrais chimiques et de charbon.

La seconde guerre mondiale va à nouveau tout bouleverser. La destruction du "pont du tram" à Comblain-au-Pont le 10 mai 1940, provoque l'arrêt du trafic. Une fois celui-ci réparé, seul le service marchandises (voie normale uniquement) sera rétabli, mais l'occupant exige bientôt le démontage de la voie métrique.

Après guerre, l'exploitation marchandises se poursuit jusqu'en 1957 sur certains tronçons. Le démontage de la totalité de la voie est entrepris dès 1958.

Voici, très brièvement décrit, le tracé de la ligne. Son origine se situe à la gare de Clavier-station, elle se dirige vers Petit-Brin et traverse la grand-route Liège-Marche où un pont a remplacé le carrefour. Le tracé longe ensuite la route vers Ochain et la quitte aux environs de la station d'Atrin. La voie s'enfonce alors dans les prés en direction de Pair pour arriver au dépôt de Warzée d'où repart une ligne vers Ougrée.

Ouffet Vien et Anthisnes possèdent de nombreuses carrières qui disposent de leurs propres raccordements.

La ligne annonce une descente vers Comblain-au-Pont et traverse la route de Mont pour aboutir sur la place Leblanc : elle se présente alors face à l'Ourthe qu'elle franchit sur le "pont du vicinal" et rejoint la gare du chemin de fer.

Source : Les Echos de Comblain